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为什么没有商业飞行得到了自1960年以来的任何更快吗?

在这样一个时代,当所有事情都加速,飞机的实际飞行速度较慢比过去...

由彼得·邓恩

指定的巡航速度为约480和510级之间的结商用客机今天范围内,相对于525海里为波音707,60年代飞机旅行的中流砥柱。为什么? “主要问题是燃油经济性,”航空航天大学教授马克drela说。 “要快吃,每乘客英里更多的燃料。这是与较新的“高旁通”射流与其大直径前部风扇发动机,尤其如此。”

细心的飞行员可以很容易地近10英尺宽发现这些发动机,进气口,特别是在新的长程双引擎客机。旧的引擎有这样的人不到一半宽和移动以更高的速度更低的进气口;高旁通发动机通过(在最新设计的高达93%的)围绕发动机的涡轮,而不是通过它路由大部分空气达到与更多的空气相同的推力在较低的速度。 “他们的效率峰值是在较低的速度,这将导致飞机制造商青睐相对较为缓慢的飞机,说:” drela。 “较慢的飞机还可以具有以下机翼后掠角,这使得它更小,更轻并因此更便宜。” 707的机翼后掠角为35度,而电流777的是31.6度。

有,当然,一个大的例外:协和刚刚超过了1976年声音的速度的两倍,主要飞跨大西洋客运航线直到2003年的产品,英国和法国政府之间的条约,协和担任一个小高终端市场,并在那里可以飞了严重制约。飞行器超过声音的速度生成,因为它传递开销产生一个响亮的轰隆声冲击波;精细,也许,在大西洋上空,但许多国家禁止在自己的土地超音速飞行。声潮的问题“是一个很值得表明,塞了超音速运输机,说:” drela。

一些希望未来的超音速旅行仍然存在,至少对于那些能买得起私人飞机。几家公司目前正在开发的超音速商用喷气式飞机。其较小的尺寸和创造性的新的“繁荣整形”的设计可以减少或消除噪音,并drela指出,每乘客英里的超音速飞行的更高的燃油消耗将不再是个问题了私人运营商比航空公司。 “但不管他们是政治上的可行性是另外一个问题,”他说。

现在看来,游客将欣赏高涵道发动机的优点,也许沿一本好书带来的。

发布:2009年2月19日

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